La compensación por los excedentes de autoconsumo será oficial el próximo 1 de marzo

Por fin ya hay fecha. Será el próximo 1 de marzo cuando los autoconsumidores españoles ya puedan oficialmente verter los excedentes que producen sus instalaciones a la red. El operador del sistema, Red Eléctrica, ya ha avisado a los agentes del sector, entre ellos, distribuidoras y comercializadoras, para que estén preparados para esa fecha en la que se ponen en marcha las modificaciones de los procedimientos de operación de medidas y de liquidaciones adaptados al RD 244/2019.

«A partir del 1 de marzo las comercializadoras podrán comprar el saldo, es decir, lo que consumen en conjunto sus clientes menos los excedentes de aquellos clientes que tengan autoconsumo», explica Javier Colón, de la consultora Neuro Energía.

En total, casi 11 meses han pasado desde que el Gobierno aprobara la nueva normativa que derogaba el denominado impuesto al sol, y daba la oportunidad a los autoconsumidores de ser compensados por sus excedentes a través de una factura neta, y de poder autoconsumir de forma colectiva.

El vuelco es total. Sin estar aún activo este procedimiento, al menos oficialmente, las instalaciones de autoconsumo solar en España se han duplicado y alcanzaron en 2019 los 459 MW. Se prevé que el crecimiento sea exponencial durante los próximos años y ya se habla de un potencial en España que ronda los 3 GW.

El autoconsumo fotovoltaico en España se duplica en 2019 hasta los 459 MW instalados

Ahora, las comercializadoras se convertirán en los interlocutores con Red Eléctrica para informarles sobre la liquidación de estos excedentes así como de los cambios que sufran las distintas instalaciones, ya sean de propiedad de la instalación, de tipo de autoconsumo o de tamaño, etc.

Los procedimientos de operación aprobados para ello son el 14.4 y el 14.8.

Los sujetos de liquidación que necesiten unidades de programación para la participación en mercado y liquidación de las distintas modalidades de autoconsumo aprobadas en dicha norma, pueden solicitar el alta de las unidades a Red Eléctrica, en caso de no disponer de ellas actualmente, para la programación del 1 de marzo de 2020.

Dentro de unos 18 días, el mecanismo que permite saldar en una única factura al consumidor que instale placas solares fotovoltaicas en su tejado el beneficio que se pueda obtener por el vertido de los excedentes que la instalación de generación produzca y no sean autoconsumidos será una realidad.

Hasta ahora algunas comercializadoras ya han ido trabajando y ofreciendo desde hace unas semanas este servicio de compensación por sus excedentes. Lo que sucedía es que la comercializadora de turno compraba todo el suministro para la instalación sin tener en cuenta los excedentes y si devolvía esos excedentes a su cliente era contra el margen de ese suministro.

Ahora ya no. Tal y como explicó en un artículo Javier Colón, «las Comercializadoras que trabajen con este tipo de Autoconsumidores tendrán que adquirir menos energía, realizando unos pagos inferiores por la misma asociados fundamentalmente con el precio del mercado mayorista o Pool gestionado por OMIE, pero debiendo soportar el resto de costes (como pagos por capacidad, interrumpibilidad, restricciones…) por el total de energía consumida por sus clientes en barras de central sin tener en cuenta el descuento de los excedentes

Ahora solo toca disfrutar del descuento de la factura. Tengan en cuenta, señores autoconsumidores que con esta norma no se van a forrar.

 

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El Litio como nuevo objetivo en el Reciclado

Cuando hablamos de Economía Circular siempre pensamos en la recuperación de todos los compuestos y componentes de un residuo. Ahora bien, lograr esto es realmente complicado desde el punto de vista técnico y, sobre todo, económico. Si también se le añade que el residuo de partida son pilas de Litio no recargable, el reto es, hoy en día, casi inasumible por la industria del reciclado.

Reciclar las pilas de Litio no es atractivo desde el punto de vista de su tratamiento. Todo lo contrario que el de sus hermanas en nombre, las baterías de Li-ion recargables. Éstas últimas contienen Cobalto, elemento químico muy codiciado por su alto valor en el mercado, convirtiéndolo en un polo de atracción en el sector del reciclado.

Sin embargo, debemos reciclar todas las pilas y baterías. Y además, la industria del reciclado debe conseguir que sea posible técnica y económicamente viable. Por eso Envirobat España SL, dentro de su línea de trabajo de Economía Circular, ha apostado por desarrollar un proceso que consiga recuperar el Litio y otros elementos de las pilas de Litio no recargable o primario.

El proyecto Recuperación de Litio de Baterías No Recargables

En la actualidad, no existe ningún proceso industrial en el que el Litio primario se recicle de manera exclusiva. Se opta por reciclarse conjuntamente con otro tipo de baterías de Litio, por lo que es difícil cuantificar los elementos recuperados de este tipo de baterías. El objetivo fundamental del Proyecto Recuperación de Litio de Baterías No Recargables, RELIBANE (financiado por ICEX, bajo contrato 14/2019) es el estudio a nivel de laboratorio. Como su posterior puesta a punto a escala industrial de un proceso hidrometalúrgico específico y único. A partir de este se podrá recuperar el Litio contenido en las baterías primarias recogidas como residuo. De esta manera, el Litio y otros elementos presentes en las pilas, podrían ser empleados como materia prima en la fabricación de nuevas baterías, disminuyendo así la demanda de materias primas naturales.

Desde el punto de vista energético y medioambiental, un proceso hidrometalúrgico para la extracción del Litio sería más favorable que los procesos actuales.

El método planteado por Envirobat España en el Proyecto RELIBANE consta de dos procesos principales: mecánico y químico, precedidos de un paso previo, no menos importante, de descarga de las baterías.

Características del metal

El Litio es un metal muy reactivo, con alto riesgo de incendio en caso de manipulación inadecuada. Por eso, la primera fase del proceso es la optimización de un proceso de descarga de las baterías. Para ello se emplean diversas disoluciones con solutos medioambientalmente beneficiosos, en las que se introducen las pilas. Este tipo de descarga favorece la posterior reutilización de reactivos, evitando así la generación de residuos.

Posteriormente se produce la separación por medios físicos, tras la cual, se procede a concentrar el Litio que se pretende recuperar como elemento principal. Se ha de poner en relieve que tanto el rendimiento como las calidades de los compuestos químicos reciclados dependen principalmente de esta fase final, es decir, la hidrometalúrgica, que se divide a su vez en dos pasos principales: lixiviación, cuyo objetivo es la extracción del Litio y precipitación, mediante la cual se consigue separara selectivamente el compuesto de Litio esperado. El resto de compuestos lixiviados conjuntamente con el Litio serán objeto de estudio para su posterior valorización.

Del presente Proyecto, se obtendrá la primera patente en Europa para la recuperación de Litio a partir de baterías no recargables.
Os invitamos a seguir más de cerca las novedades del proyecto en ENVIROBAT.

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PNIEC: Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030

EL PNIEC es el instrumento de planificación propuesto por el Gobierno de España para cumplir con los objetivos y metas de la Unión Europea en el marco de la política energética y climática. Este documento define los objetivos de: reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, de penetración de energías renovables y de eficiencia energética.

El borrador inicial del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC) se sometió a consulta pública entre el 22 de febrero y el 1 de abril de 2019. Asimismo, se presentó a la Comisión Europea en dicha fecha para la correspondiente evaluación. La Comisión realizó una serie de recomendaciones que han sido debidamente incorporadas al presente borrador actualizado del PNIEC.
Atendiendo a la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental se publicó el Estudio Ambiental Estratégico del borrador actualizado del PNIEC 2021-2030.
El plazo de presentación de observaciones al Estudio Ambiental Estratégico comenzó el día siguiente al de publicación del anuncio correspondiente en el BOE y finalizó después de 45 días hábiles contados a partir de dicha fecha.
EL Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha publicado el borrador actualizado, aquí tenéis el documento en PDF para echarle un vistazo.
Estudio Ambiental Estratégico del PNIEC

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Jornada Transición Energética y Nuevos modelos de negocio en Genera 2020

Las renovables están volviendo a su curso después de una década de parón en España, y el mercado español se convierte en uno de los más atractivos a nivel mundial. Las energías renovables se triplicarán en España para el 2030 según los planes del gobierno y el marco sobre clima y energía para ese año. La industria renovable está preparada para los desafíos de crecimiento y veremos aparecer nuevos modelos de negocio por lo que se necesitarán protocolos técnicos y legales que aún no están desarrollados.

Junto a SOLARTYS, promovimos una jornada dedicada a explorar nuevos modelos de negocio surgidos en este nuevo marco energético. La jornada, que tuvo lugar el 5 de febrero, a las 13.30h, en el pabellón número 10 de IFEMA, estuvo integrada por varias conferencias en las que participaron empresas tanto del sector solar fotovoltaico, como del sector del almacenamiento energético.
Este acto, incluyó temas como: Nuevos modelos comunitarios de energía basados en Blockchain, reutilización de baterías de segunda vida o mantenimiento predictivo de Plantas Fotovoltaicas, entre otros, y proporcionó un lugar de encuentro para todo aquel que apueste por la innovación, la sostenibilidad y la responsabilidad medioambiental.
La jornada, que fue presentada por Daniel Alemán, Vicepresidente de Solartys y miembro de la Junta Directiva de AEPIBAL, contó con la participación de entidades referentes en el sector como EurecatBeePlanet FactoryAlfilpackProsumeRecyclia y Soltec.
Un encuentro en el que contamos con Instaladores, Fabricantes, Distribuidores, Desarrolladores de proyectos, Empresas de Servicios Energéticos, Comercializadoras de electricidad, Administraciones Públicas, Grandes consumidores del sector Servicios, Arquitectos, Asociaciones de Consumidores y sociedad civil, medios de comunicación, y más de 50 asistentes.

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Los padres de las baterías de ión-litio se llevan el Premio Nobel de Química


Premio Nobel de Química 2019 a los pioneros que desarrollaron la tecnología de litio ion, desde AEPIBAL celebramos la decisión de otorgar el galardón a una de las tecnologías de almacenamiento energético.


El trabajo de los tres científicos «sentó las bases para una sociedad inalámbrica y libre de combustibles fósiles», prosigue la institución.

A comienzos de la década de los setenta, Whittingan empleó el enorme impulso del litio para liberar su electrón más exterior, lo que llevó al desarrolló de la primera batería de litio funcional.

La contribución de Goodenough fue incrementar el potencial de esta batería de litio, en condiciones adecuadas para que fuera mucho más potente.

Yoshino logró eliminar el litio puro de la batería para poder usar iones de litio, que son más seguros que el litio puro, lo que hizo que la batería funcionara en la práctica.

Goodenough, de origen alemán ejerce en la Universidad de Austin en Texas; su colega Whittingham de Nottingham, Inglaterra ha ejercido en las universidades de Oxford y Stanford, mientras que Yoshino de orígen japonés, ejerce en la universidad de Osaka.

 

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4 PhD Studentships on Lithium-Sulphur Batteries

4 PhD Studentships on Lithium-Sulphur Batteries. University of Surrey.

Contact: Dr Constantina Lekakou at:  C.Lekakou@surrey.ac.uk

We are advertising for the allocation of 5 PhD studentships on Lithium-Sulphur batteries. The projects will be in association with two research programmes, running in parallel on the same topic, funded under the umbrella of the Faraday Institution in UK (Powering Britain’s battery revolution: https://faraday.ac.uk/), under the leadership of Dr Constantina Lekakou at the University of Surrey: https://www.surrey.ac.uk/people/constantina-tina-lekakou.

Lithium-Sulfur (Li-S) batteries hold the promise of becoming the next generation battery technology for automotive and transport applications due to its 3-4 times higher energy density than today’s lithium-ion batteries. Li-S technology is being actively developed by major industry players like Sony and LG Chem as well as technology start-ups such as UK’s Oxis Energy.

The 5 PhD studentships will be in the following five areas, typically one PhD student in each area:

  1. Mainly experimental project: Lithium-sulphur batteries with sulphur composite cathodes, where the cathode host will be porous fibre fabrics to be electrospun and activated in the PhD project, in collaboration with postdoctoral researchers from the parallel research programmes.
  2. Mainly experimental project: Lithium-sulphur batteries with sulphur composite cathodes, where the cathode host will be large surface area graphene to be produced in the PhD project, in collaboration with postdoctoral researchers from the parallel research programmes.
  3. Mainly experimental project: Lithium-sulphur batteries with sulphur composite cathodes, where the cathode host will be large surface area graphene with functional groups to control the polysulphides. Cathode host to be produced in the PhD project, in collaboration with postdoctoral researchers from the parallel research programmes.
  4. Simulations at molecular level (DFT simulations) and microkinetics in lithium-sulphur batteries, in collaboration with postdoctoral researchers from the parallel research programmes.
  5. Modelling and simulations of the electrochemical processes and the degradation of lithium-sulphur batteries, in collaboration with postdoctoral researchers from the parallel research programmes.

Each PhD studentship will cover fees (at home fees rate) and living costs (at normal EPSRC stipend). Start date is expected to be in September/October 2019.

Applicants should have:

  • A relevant degree (first or upper second) in engineering, physics or chemistry.
  • Non-native speakers of English who did not study in an English-speaking country will be required to have IELTS 6.5 or above, or other equivalent proof of qualification in English language.

Applicants are required to send a cover letter explaining your interests and qualifications with regards to the project and requirements above, a CV, and the names and contact details of two referees. Enquires are welcome. All communications should be made to Dr Constantina Lekakou at:  c.lekakou@surrey.ac.uk.

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El Programa MOVES – Proyectos singulares tiene luz verde

El pasado jueves 11 de julio, el Ministerio de Transición Ecológica aprobó las bases reguladoras para la concesión de subvenciones del Programa MOVES de ayudas a proyectos singulares en materia de movilidad sostenible.

El sector del transporte consume un 42% de la energía final de España, y casi la totalidad de dicha energía proviene de combustibles fósiles. Para reducir el impacto ambiental del modelo actual de movilidad necesitamos contar con apuestas decididas a reconsiderar dicha movilidad, especialmente en el entorno urbano.

La aprobación de la Orden TEC/752/2019 asienta las bases reguladoras para la concesión de subvenciones del Programa MOVES de ayudas a proyectos singulares en materia de movilidad sostenible. Estas ayudas estarán gestionadas de forma centralizada para optimizar la gestión de unos fondos públicos reducidos y alcanzar el objetivo de incentivar los proyectos singulares.

Esta Orden tiene como objetivo financiar aquellos proyectos de gestión integrada que contemplen cambios en el modelo de movilidad y en la configuración de la ciudad, apostando por la eficiencia, la sostenibilidad y el aumento de la calidad de vida urbana. La innovación también resulta fundamental y pilar para la obtención de estas ayudas, nuy especialmente lo es la apuesta por la electromovilidad debido a sus beneficios en materia de diversificación energética y reducción de la dependencia de los productos petrolíferos.

Se pretende incentivar el desarrollo de proyectos que aboguen por la evolución tecnológica y experiencias innovadoras en electromovilidad que sirvan para promover el salto tecnológico hacia el vehículo eléctrico. A la vez, fomentar el desarrollo de proyectos experimentales por parte de empresas españolas, a fin de alcanzar la madurez tecnológica que facilite su comercialización.

Las ayudas objeto de estas bases se otorgarán en régimen de concurrencia competitiva y, con el objetivo de mantener el carácter incentivador de las ayudas, sólo se aceptarán proyectos cuyo inicio no sea haya realizado con anterioridad a la fecha de registro de la solicitud de ayuda.

El presupuesto de este programa de ayudas es de 15.000.000 euros y es compatible con otras subvenciones otorgadas para la misma finalidad, siempre que no superen los límites establecidos por el Reglamento nº 651/2014 de la Comisión, y que las ayudas otorgadas por otras administraciones no cuenten con cofinanciación de Fondos Europeos.

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GO MOBILITY: feria de la movilidad sostenible y almacenamiento de energía

Los días 27 y 28 de noviembre de 2018 se celebrará la primera edición de la Feria Go Mobility, la primeria feria del Sur de Europa de la Industria de la Movilidad Sostenible y del Almacenamiento de Energía en FICOBA (San Sebastian Region). Esta feria está promovida por la Diputación Foral de Gipuzkoa y cuenta con el apoyo del Gobierno Vasco.

En Go Mobility las empresas más punteras del sector expondrán su oferta de productos, servicios y soluciones en movilidad sostenible y almacenamiento de energía, así como todos aquellos componentes (como baterías), tecnologías e infraestructuras (como infraestructuras de carga) que posibiliten su puesta en marcha y facilitar así la transición hacia la movilidad del futuro.

Podéis consultar el listado de empresas expositoras en el siguiente link http://gomobility.eus/es/visitantes/acreditacion-de-visitantes-profesionales/#

El programa de dos días se completa con el siguiente programa de actividades:

  • Programa de Conferencias
  • Exhibitor’s Corner: para conocer al detalle las soluciones y propuestas de los expositores
  • City Market Place: ciudades europeas que compartirán sus retos y proyectos en movilidad sostenible
  • European Poster Area : zona dedicada a proyectos financiados por la UE en movilidad sostenible
  • Zona de Test en el exterior para muestra de vehículos en marcha

La inscripción está ya abierta, ¡no te quedes sin tu plaza! 

Link a la inscripción http://gomobility.eus/es/visitantes/acreditacion-de-visitantes-profesionales/

Toda la información sobre la feria la podéis encontrar aquí  www.gomobility.eus

 

¡NOS VEMOS EN #GoMobility2018 el 27-28 noviembre en FICOBA!

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¿Quieres ser ponente en Energy Storage North America (ESNA)?

Energy Storage North America (ESNA), como parte de la serie World of ENERGY STORAGE, es el evento más grande de conferencias, exposiciones y redes para la industria de almacenamiento de energía de América del Norte.

Del 6 al 8 de noviembre de 2018, ESNA conecta a más de 2500 desarrolladores, gerentes de EV, usuarios de energía, servicios públicos y legisladores para avanzar en la comprensión e implementación del almacenamiento de energía y, finalmente, construir una red más limpia, asequible y resistente.

Este año, ESNA tendrá un enfoque especial en el papel que juega el almacenamiento de energía en la intersección de las industrias de Energía y Transporte.

 

¿Quieres ser ponente? Hay una variedad de formatos de presentación disponibles:

• Talleres: 3 horas de aprendizaje práctico en profundidad (Ver Talleres 2018)

• Keynotes: 20-40 minutos de inspiración

• Panel: 60 minutos de debate diverso y atractivo para la audiencia con 2-3 oradores

• Presentación: 15 minutos de liderazgo y aprendizaje (los presentadores se agruparán en paneles de temática similar)

 

Áreas temáticas:

• Movilidad y almacenamiento

• DERs, Microrredes y Resistencia

• Global Grid Transformation: políticas y aplicaciones

• Liderazgo de servicios públicos y nuevos modelos progresivos

• Gestión del riesgo e innovación del modelo financiero en el almacenamiento de energía

• Soluciones avanzadas y mejoras tecnológicas

 

Fecha límite de presentación: viernes 29 de junio de 2018

INSCRÍBETE

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Informe sobre baterías de vehículo eléctrico por la OEPM

La OEPM ha lanzado un informe sobre el vehículo eléctrico y otro tipo de vehículos propulsados por energías alternativas:

«El Gobierno prepara el lanzamiento de un nuevo plan de incentivos para la compra de vehículos propulsados por energías alternativas (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos y los movidos por Gas Natural Comprimido y Licuado (GNC y GNL) y los de Gas Licuado de Petróleo (GLP). Se conocerá como Plan VEA y se prevé para este mes de junio, con una dotación prevista de 16,6 millones de euros.

Un estudio reciente señala que la principal barrera para la adopción del vehículo eléctrico entre los españoles la constituye su precio. Así, aunque el 70% de los encuestados considera que será necesario en un futuro utilizar únicamente coches eléctricos o híbridos, un 65% declara que, a pesar de ser su opción preferente, el precio actual frena su posible adquisición.

La matriculación de vehículos eléctricos volvió a crecer durante el primer trimestre del año en curso, alcanzando un volumen de 2.697 unidades, lo que supone un 119% de lo alcanzado durante dicho período del año anterior. Por otro lado, las matriculaciones de modelos híbridos registraron un incremento del 31,63% durante el primer cuarto del ejercicio actual, con un volumen de 16.748 unidades.

Se prevé que para 2022 uno de cada cuatro vehículos que se vendan será eléctrico. Los principales obstáculos a superar para una mayor implantación del coche eléctrico son la carencia de
estaciones de recarga por un lado, y por otro, la capacidad de las baterías de cara a la autonomía.

SEAT sacará para 2020 su primer modelo 100% eléctrico. El director de Investigación y Desarrollo de la firma, Matthias Rabe, ha confirmado que los planes de la marca pasan por lanzar un vehículo de tamaño similar al León, pero con propulsión 100% eléctrica, utilizando la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. «

Descubre todo el informe completo aquí.

FUENTE: OEPM

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